Электротранспорт Узбекистана

Туристический поезд «Orient Silk Road Express».

Arturik2756 — Tue, 17 Sep 2013 18:29:37 GMT

	17.09.2013 15:26	Версия для печати
	Первые пассажиры поезда «Orient Silk Road Express» отправились в тур по городам Великого шелкового пути (фото)

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Как сообщалось ранее, ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» совместно с немецкой компанией «Lernidee Erlebnisreise GmbH» организовали новый туристический поезд «Orient Silk Road Express».

Вчера вечером на перроне Северного вокзала столицы состоялся торжественный запуск первого туристического поезда «Orient Silk Road Express». Свое первое путешествие поезд совершит с 16 по 23 сентября по маршруту Ташкент-Камаши-Китаб-Бухара-Ургенч-Самарканд-Ташкент.

Пассажиры поезда – туристы из Норвегии, Швейцарии, Франции, Германии и США. Группа из 70 туристов была собрана в Германии и авиарейсом Франкфурт – Ташкент доставлена в Узбекистан. Так, в течение недели туристы будут колесить на поезде по маршруту Великого шелкового пути. По некоторым данным такое путешествие (включая перелет из Германии) обойдется туристам примерно в 1200 евро.

Что касается самого поезда, то это не поезд, а какой-то гигантский сувенир, состоящий из 6 основных вагонов и 1 резервного. А именно 2 люкс-вагона (каждый на 8-мест), 1 спальный вагон повышенной комфортности с душем (СВ) (16 мест), 2 вагона-ресторана, 1 вагон для проживания персонала, 1 СВ (ОАО «РЖД»).

Стоит отметить, что чудо-поезд представляет собой настоящее смешение культур – Запада и Востока. Часть вагонов – узбекского производства – построена на Ташкентском вагоностроительном заводе, часть – принадлежит «Российским железным дорогам» (РЖД).

Так, переходя из вагона в вагон, чувствуешь, как меняется обстановка: интерьер, посуда, кухня в ресторане и т.д. В одном вагоне стоит на столике пиала с орнаментом «пахтагуль», в другом – посуда, расписанная русскими национальными узорами.

Все вагоны оформлены в национальном стиле. В вагонах отечественного производства стены украшены принтами в стиле узбекских миниатюр, на окнах - занавески из адраса, под ногами – красные дорожки с восточными узорами. Кроме того, в каждом вагоне имеются душ, туалет, ТВ, шкафы для одежды и другие необходимые вещи.

По словам Ханса Энгбердинга, президента и учредителя немецкой компании «Lernidee Erlebnisreise GmbH», в октябре этого года планируется запустить поезд еще по одному маршруту Алматы – города Узбекистана – Ашхабад. Кроме того, до 2015 года планируется запустить еще несколько проектов, охватывающих не только города Узбекистана, но и города соседних стран – Казахстана, Туркмении и России. Также новые проекты будут охватывать максимальное число городов Узбекистана и Каракалпакстана: от Ангрена до Кунграда, включая Муйнак, Ургенч и т.д. Другой проект предполагает следующий маршрут: Ташкент – Атырау – Актау – Астрахань – Москва. Со временем, возможно, будут подключены и другие страны, например, Грузия и Армения.

По словам представителей «Узжеллорпасса», спрос на путешествие на этом поезде высокий. Пока планируется, что поезд будет курсировать раз в месяц. И уже билеты забронированы до ноября включительно. В будущем, возможно, подобные туристические рейсы будут совершаться чаще.

Напомним, что ранее в Узбекистане был запущен туристический поезд "Афсона" ("Легенда"), соединяющий столицу с другими туристическими центрами республики.

Зимний Ташкент глазами пользователей OLAM.uz (фото)

Arturik2756 — Thu, 12 Sep 2013 19:53:29 GMT

Зимний Ташкент глазами пользователей OLAM.uz (фото)В первые дни нового года погода преподнесла узбекистанцам подарок в виде красивого снегопада, который продолжался несколько дней. Предлагаем Вам познакомиться с фотоснимками этих дней от наших читателей. Первую порцию фотографий от пользователей можно посмотреть. (января, 2013 OLAM.uz)

Туристов в Хиве будут обслуживать 9 новых троллейбусов «Шкода»

Arturik2756 — Wed, 11 Sep 2013 12:43:24 GMT

В Хорезмскую область Узбекистана поступили четыре новых чешских троллейбуса марки «Шкода».

В ближайшее время они выйдут на обслуживание пассажиров по маршруту «Ургенч-Хива-Ургенч».

В настоящее время техники фирмы «Шкода» проводят обкатку новых троллейбусов и обучение узбекских водителей. Ещё пять новых троллейбусов «Шкода» уже в пути из Чехии в Узбекистан.

Одним из первых посетителей троллейбусов стал посол Чехии в Узбекистане Гинэк Пэйха, который проехал на новом троллейбусе из Ургенча в Хиву, где осмотрел исторический центр с его уникальным старинным восточным стилем.

Троллейбусы произведены чешской фирмой «ŠKODA Electric a.s.» из города Пльзен. Габариты троллейбуса: длина: 12,74 метра, ширина 2,49 метра, высота 3,40 метра. Масса троллейбуса: 12 200 кг.

Материал подготовил:
Фото / Видео материал:

© Агентство новостей Podrobno.uz

Фотогалерея: город Ташкент сегодня.

Arturik2756 — Fri, 06 Sep 2013 23:28:41 GMT

30.08.2013 15:40

Главная площадь нашей Родины.

Arturik2756 — Fri, 06 Sep 2013 23:24:53 GMT

УзА, Олим Туракулов, 04.09.2013 11:20

В соответствии с указом Президента Ислама Каримова 22 года назад, 5 сентября 1991 года главная площадь столицы нашей страны получила название «площадь Мустакиллик»

Наша Родина – независимый Узбекистан – это священная земля, в которой покоится прах наших великих предков и которую мы любим и храним как зеницу ока. Каждая ее пядь дорога и священна для нас. Особенно важна и значима для народа и страны величественная площадь Мустакиллик. Ведь она олицетворяет независимость – самое великое, самое дорогое достояние, о котором на протяжении веков мечтали наши предки, которое стало явью для нынешнего поколения. Эта прекрасная площадь олицетворяет благородные и чистые устремления нашего самоотверженного народа, который, самостоятельно распоряжаясь своей судьбой и судьбой свободной и благоустроенной Родины, покоряет самые высокие рубежи с целью создания великого государства. Эта величественная площадь – священное место, где каждый наш соотечественник, и прежде всего молодые люди, осознает, каким великим и бесценным достоянием является независимость, понимает необходимость беречь ее как зеницу ока, ценить нынешнюю мирную и спокойную жизнь.

В годы независимости по инициативе и под руководством Президента Ислама Каримова на площади Мустакиллик проведена масштабная созидательная и благоустроительная работа, теперь она представляет собой уникальный целостный архитектурно-мемориальный комплекс.

Прежде покрытая бетоном площадь теперь радует взор своими зелеными газонами, цветниками и аллеями. Красивые фонтаны, в которых струи воды переливаются всеми цветами радуги днем в лучах солнца, а вечером – от подсветки, дарят прохладу и радостное настроение. Каждый человек, приходящий на площадь, ощущает ее очарование, красоту и величие.

На площадь Мустакиллик мы входим через Арку добрых и благородных устремлений. Готовые к взлету журавли на арке – это символ твердости и воли, устремлений нашего народа на пути к осуществлению своих великих надежд, а белые аисты олицетворяют нашу мирную и спокойную жизнь, благосостояние и достаток. Высокие и прочные опоры арки символизируют надежный фундамент для развития нашей страны. Каждый человек, проходя через эту арку, испытывает чувство, что он входит в священную обитель.

28 декабря 2005 года Президент Ислам Каримов первый раз возложил цветы к новому монументу на площади Мустакиллик. Неотъемлемой частью монумента Независимости, возведенного на площади в первые годы независимости, стал памятник Счастливой матери, которая с нежностью прижимает к груди ребенка и с любовью смотрит на него. Этот памятник – символ благородных устремлений нашего народа, повышения духовности молодежи на основе благородных идей.

По предложению главы нашего государства этот комплекс был назван монументом Независимости и гуманизма. Благодаря своему уникальному скульптурному решению, идейно-художественному содержанию монумент олицетворяет избранный Узбекистаном свой путь развития – путь независимости, вековых ценностей.

Действительно, независимость и добро – понятия, неразрывно связанные. Выделенная на поверхности венчающего монумент земного шара карта нашей страны свидетельствует о том, что в мире, среди множества стран, есть лишь одно такое государство, как независимый Узбекистан и что он занимает достойное место и имеет высокий авторитет в международном сообществе.

Счастливая мать – символ Родины-матери. Олицетворение этого высокого понятия в образе матери, возведение памятника Счастливой матери на главной площади страны ярко свидетельствуют о том, насколько высокое уважение в нашей стране проявляется к матери, женщине.

В настоящее время накануне общенародных праздников, торжественных церемоний, перед крупными международными соревнованиями, до проведения в нашей стране престижных международных смотров-конкурсов и соревнований стало доброй традицией возлагать цветы к подножию монумента Независимости и гуманизма – символа нашей свободы, светлого будущего и благородных устремлений. Прибывающие в нашу страну руководители государств и правительств, члены авторитетных делегаций и другие высокопоставленные гости, возлагая цветы к подножию этого памятника, отдают дань уважения нашей независимой Родине.

Здания Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан, Кабинета Министров, Аллея памяти, Дворец "Туркистон", величественное административное здание, комплекс «Маърифат маркази», бизнес-центр "Пойтахт", Галерея изобразительного искусства Узбекистана, Дворец творчества молодежи, дополняя общую картину площади Мустакиллик, придают ей особую красоту.

На площади Мустакиллик всегда многолюдно. Здесь можно увидеть школьников, студентов, представителей старшего поколения, иностранных туристов.

- Красота площади Мустакиллик, величие ее сооружений придают всем нам чувство гордости, - говорит ветеран труда, кавалер ордена "Соглом авлод учун" П степени учительница Мукаддам Манбатова из Намангана. - Площадь Мустакиллик призывает нас еще глубже осознать значение независимости нашей Родины и в ответ на оказываемые внимание и заботу быть достойными гражданами своей страны, вносить вклад в ее дальнейшее развитие и процветание.

Пройдут годы, сменятся поколения, но площадь Мустакиллик – символ нашей национальной независимости и гордости – своим неповторимым обликом, жизнеутверждающей философией, как яркий пример созидательного потенциала народа, его уверенного продвижения к великому будущему и новым свершениям всегда будет вдохновлять нас на самоотверженное служение Родине.

Ислам Каримов ознакомился с новыми объектами в Ташкенте (фото)

Arturik2756 — Thu, 05 Sep 2013 18:23:35 GMT

Текст: Нодира Манзурова, Анвар Самадов (УзА)

Фото: Сарвар Урмонов (УзА)

Глава государства посетил площадь Хадра и реконструированный Литейно-механический завод.

Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов 29 августа ознакомился с проводимой в Ташкенте созидательной работой.

Глава государства посетил площадь Хадра, которая является одним из исторических центров Ташкента. Здесь пересекаются проспект Навои, улицы Фурката, Заркайнар и Себзар. Рядом расположены Ташкентский государственный цирк, различные ведомства и организации, торговые комплексы, многоэтажные дома. Площадь всегда многолюдна, на улицах — интенсивное движение транспорта.

В целях создания еще больших удобств для населения и оптимизации транспортных потоков здесь проведены масштабные строительно-ремонтные работы. Реконструирована подземная автомобильная дорога, связывающая улицу Фурката с улицами Заркайнар и Себзар. На проспекте Навои построен 46-метровый подземный переход. Отремонтирован 82-метровый пешеходный тротуар на улице Фурката.

Осматривая объект, Президент отметил, что при проектировании и строительстве таких крупных сооружений необходимо учитывать климатические условия города, рационально использовать его рельеф.

При строительстве в 80-х годах прошлого века подземной автомобильной дороги на перекрестке улиц Навои и Фурката, многоэтажных домов, прилегающих к площади Хадра, эти факторы не были учтены, что вызвало целый ряд трудностей. Большая часть территории была покрыта асфальтом и бетоном, что не соответствовало местным климатическим условиям. Из-за того, что здания построены в непосредственной близости от дорог, не было возможности даже посадить деревья.

Для улучшения условий жизни жителей многоэтажек, создания возможностей для их отдыха, обеспечения микроклимата на площади Хадра построен огромный фонтан. Струя воды из фонтана поднимается на 12-метровую высоту, ночью он переливается в свете разноцветной иллюминации.

«В ходе последовательно реализуемых работ по строительству и благоустройству всегда нужно уделять особое внимание обеспечению интересов человека, — сказал Президент страны. — Необходимо создать все условия для жизни, труда, отдыха, культурного досуга населения».

В результате осуществленных на площади Хадра строительно-ремонтных работ в столице появилась еще одна достопримечательность. Снята часть асфальтового покрытия площади, прилегающей к проспекту Навои, и на этом месте создан газон, высажены декоративные деревья и цветочная рассада, построены детские площадки.

При строительстве зданий, дорог и других объектов инфраструктуры необходимо учитывать не только сегодняшние реалии, но и интересы будущих поколений, подчеркнул Президент.

«Все здания и сооружения мы возводим своими знаниями, интеллектом, силами и потенциалом. При этом мы всегда должны помнить слова нашего великого предка Амира Темура о том, что если ты хочешь убедиться в нашем могуществе — посмотри на наши постройки», — отметил глава государства.

Президент дал необходимые рекомендации по дальнейшему улучшению облика площади Хадра, созданию еще больших удобств для отдыха населения, прежде всего детей, благоустройству и озеленению территорий, совершенствованию фонтанов на основе современных технологий.

Ислам Каримов также ознакомился с деятельностью реконструированного Литейно-механического завода государственной акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари».

В рамках проекта «Модернизация парка дизельных локомотивов» предприятие было передано в распоряжение компании «Узбекистон темир йуллари». Основная часть производимой в стране литейной продукции изготавливается в цехах именно этого завода. Сейчас здесь трудятся 1270 специалистов.

В соответствии с принятым в июне 2012 года постановлением главы государства о мерах по реализации проекта развития ремонтной базы грузовых вагонов, организации вагоностроительства и реконструкции литейного производства на Литейно-механическом заводе начиная с прошлого года реализован проект стоимостью 150 млн долларов США. Он осуществлен за счет кредита в размере 48,8 млн долларов, выделенного из Фонда реконструкции и развития Республики Узбекистан, и средств «Узбекистон темир йуллари».

На кардинально реконструированном заводе пущена новая литейная линия. Завод оснащен современной техникой и технологиями германских компаний Kunkel Wagner, Otto Junker и Nederman. Технологии нового поколения, установленные в соответствии с проектом на новой литейной линии завода, — единственные в Центральной Азии. Самое важное, модернизация новой литейной линии позволяет значительно экономить электроэнергию.

Значение проекта в том, что на самом предприятии налажено производство нескольких видов импортозамещающих запасных частей. На заводе с мощностью производства 26,5 тысячи тонн литейной продукции в год к настоящему времени локализовано 167 видов промышленной продукции. Это дает ежегодную экономию в 15 млн долларов США. Проект создает возможность литья для локализуемой продукции более 15 тысяч тонн стали, свыше 10 тысяч тонн чугуна и 500 тонн цветного металла в год, а также строительства 1200 новых вагонов, производства 950 крупнообъемных контейнеров и ремонта 1500 грузовых вагонов.

На заводе освоен выпуск необходимых запасных частей не только для производственных отраслей железнодорожной сферы, но и для ведущих машиностроительных промышленных предприятий страны. В 2012 году налажен выпуск новых видов грузовых вагонов.

На предприятии осваиваются новые виды производства. Здесь капитально ремонтируются и модернизируются грузовые вагоны, строятся новые, производится литье чугуна, металла и цветного металла, выпускаются комплектующие запасные части передвижного состава и железнодорожного полотна, а также нестандартные металлические конструкции.

В будущем намечается снижение себестоимости производимой продукции путем удовлетворения потребности в литейной продукции других промышленных отраслей страны. Предусматривается повышение мощности завода по строительству грузовых вагонов до 3000 в год, а также освоение выпуска других видов вагонов.

Глава государства, знакомясь с созданными на заводе условиями, обратил особое внимание на значение использования в производстве современных техники и технологий.

«Сегодня сохранение чистоты окружающей среды имеет важное значение, — сказал Президент. — Поэтому необходимо эффективно использовать в производственном процессе экологически чистые и качественные технологии. В свое время было немало и тех, кто сомневался в способности Узбекистана освоить сферы машиностроения и металлургии. Лишь тот народ, который уверен в своем завтрашнем дне, может достичь благополучной жизни. В Узбекистане сегодня устойчиво развиваются не только машиностроение и металлургия, но и железнодорожная отрасль, что у всех вызывает восхищение».

Металлообработка считается одной из самых передовых отраслей тяжелой промышленности. Узбекистан как государство, обеспечившее свою экономическую независимость, за счет собственных возможностей и потенциала, несмотря на продолжающийся в мире экономический кризис, успешно освоил и этот сектор тяжелой промышленности.

Литейно-механический завод состоит из многоотраслевых цехов, таких как вагоностроительный, вагоносборочный, по заготовке и комплектации, механосборочный, литейный, железопрессовочный, приборостроительный, ремонтно-комплектационный, механоремонтный, деревообрабатывающий, транспортный, компрессорный, кислородный, энергетический, есть также участки по ремонту оборудования автомобилей. Здесь имеется внутренняя железная дорога протяженностью более 5 км.

В новом металлолитейном цехе и на участках предприятия имеются уникальные гидравлико-прессовочные, бурильные станки, создающие возможность для строительства вагонов, ремонта сложной техники и оборудования.

В беседе с молодыми специалистами Президент Ислам Каримов отметил, что сегодня молодежь Узбекистана своим интеллектуальным потенциалом, способностями и талантом, целеустремленностью и инициативностью вызывает восхищение у многих и за рубежом.

«Мне очень приятно видеть умных, эрудированных и целеустремленных юношей и девушек, с легкостью осваивающих современные технику и технологии, — сказал глава государства. — Безусловно, можно приобрести любое оборудование и технологии. Однако нельзя купить профессию и мастерство, способности и талант. Каждый молодой специалист должен чувствовать огромную ответственность и задаться вопросом: „Готов ли я управлять современной техникой и технологиями?" То, что наша молодежь использует такие технологии, является нашим большим достижением».

Фото

Фото Сарвара Урмонова (УзА).

В Ташкенте переименованы улицы и махалли

Arturik2756 — Thu, 05 Sep 2013 18:16:28 GMT

Решением хокима Ташкента в столице переименован ряд улиц и махаллей, а также зарегистрированы новые улицы.

Изменения затронули топонимические объекты в 8 из 11 районов города и направлены на упорядочение названий, устранение повторяющихся имен, возвращение прежних и присвоение исторических названий.

В Мирзо-Улугбекском районе махалля «Бузарик» переименована в «Катта Олтинтепа», а «Кудукбоши» – «Гулистон». В обоих случаях возобновлено историческое название махаллей.

Улица Мустафо Камола Отатурка, расположенная в Мирабадском и Юнусабадском районах, отныне называется Зарафшон по имени близлежащего торгово-развлекательного комплекса.

В Сергелийском районе махалля имени Собира Рахимова переименована в «Янги Сергели» в соответствии с названием массива и близлежащей улицы, а улица Неъмата Каххорова стала улицей Чимзор (от слова «чим» – ровный травяной покров, махали «Кумарик» и «Нугойкургон»).

В Учтепинском районе улице Обида Жалилова вернули прежнее название Кувнок (махалли «Дегрез» и «Шофайзибог»), а Фархода Иброхимова стала 3-м проездом улицы Зулфизар согласно названию прилегающей улицы (махалля «Уткир»).

В этом же районе зарегистрирована улица Иззаобод, чье имя cовпадает с названием здешнего массива, и 1-6-е проезды улицы Иззаобод (махалля «Катта Каъни»).

1-2-й проезды, а также 1-3-й тупики улицы Н.Саидова стали соответственно 2-3-м проездами и 1-3-м тупиками улицы Катта Каьни. Тупик улицы О.Зоидова стал тупиком улицы Ганиполвон. 1-2-й проезды улицы А.Исматова стали 3-4-м проездами улицы Шарк, тупик улицы A.Исматова – 4-м тупиком улицы Шарк. Заново созданы 5-8-й проезды улицы Изза (все перешли от области).

В Чиланзарском районе улица Шамсутдина Исломова переименована в Катта Чилонзор в соответствии с названием махалли («Чилонзор»), 1-7-й проезды этой улицы стали соответстенно 1-7-м проездами улицы Катта Чилонзор. В махалле «Бешкургон» создан 8-й проезд улицы Бешкургон.

В Хамзинском районе перешедшие от области улица Мирхайдара Обидова переименована в Сокин (приведено в соответствие со смысловой нагрузкой названия махалли – «Гузал»), а Йулдоша Бекмуродова стала 1-м проездом улицы Сокин.

1-10-й тупики Йулдоша Бекмуродова стали 1-10-м тупиками Сокин, Табассум (повторное название) – 2-м проездом Сокин, тупик улицы Табассум – 11-м тупиком Сокин.

Зарегистрирован 5-й проезд и 1-2-й тупики улицы Гузал, а 1-4-й проезд улицы Абдусодика Ирисова стали 6-9-м проездами улицы Гузал.

Часть улицы Мирхайдара Обидова на территории махали «Олмос» теперь называется Яккатол по историческому названию местности.

1-й проезд улицы Олмос (повторное название) стал 1-м проездом улицы Яккатол, 2-4-й проезды и 1-4-й тупики Мирхайдара Обидова – проездами и тупиками Яккатол.

Улица Навруз (повторное название) стала Катта Олмос по историческому названию местности. Улице Гулзор (повторяется) также вернули историческое имя Кундузсой. Улица Янги хаёт (повтор) переименована в Дилнур, что переводе означает «светящееся сердце». Упорядочены названия примыкающих к ним улиц.

Проезды улицы Фуркат и тупик улицы Улугбека (повторные названия, перешли от области) стали проездами и тупиком улицы Чулпон (махалля имени Амира Темура).

Название махалли имени В.Сивца приведено в соответствие со смысловой нагрузкой названия массива Авиасозлар (Авиастроителей). Теперь она называется «Парвоз» («Полет»).

Махалля имени Ж.Шахбозова стала «Асалобод», что в переводе означает «благодатный край, где много меда» (местное население в старину занималось пчеловодством). Улица Слонима по названию махалли переименована в Асалобод. Соответственно 1-2-й проезды Слонима и две вновь образованные улицы стали именоваться 1-4-м проездами Асалобод.

Махалля имени Собира Рахимова в этом же районе стала махаллей «Илтифот» по названию главной улицы местности. Новая тупиковая улица без названия стала 3-м тупиком улицы Уйсозлар по имени примыкающей улицы (махалля «Икбол»).

В Яккасарайском районе улица Содика Мирахмедова переименована в Богибустон – в старину эти места славились садами (махали «Ракат», «Яккасарой», «Яккасарой-2», «Тукимачи» и имени Мукими).

Подготовлено на основе информации, опубликованной в газете «Вечерний Ташкент».

Архив новостей по Ташкенту за прошедшие несколько лет.

татр-т6б5 — Thu, 05 Sep 2013 12:26:11 GMT

30 декабря 2012 г.
Электрическому трамваю Ташкента исполнилось 100 лет!

11 октября 2012 г.
Станция метро "Чкалов" переименована в "Дустлик".

10 октября 2012 г.
На законсервированной линии на Янгиабад частично демонтирована контактная сеть от завода ТАПОиЧ до к/ст "Массив Янгиабад".

28 сентября 2012 г.
В Ташкент прибыли и отгружены последние 6 вагонов Vario LF, из партии 2011-2012 года.

20 июля 2012 г.
В Ташкент прибыли и были разгружены ещё 6 новых вагонов Vario LF.

17 мая 2012 г.
Начат демонтаж трамвайного кольца у ст.метро Чкалова.

12 мая 2012 г.
В Ташкент прибыли и были разгружены ещё 4 новых вагонов Vario LF.

11 марта 2012 г.
В Ташкент прибыли и были разгружены еще два новых вагона Vario LF.

25 августа 2011 г.
Введена в строй новая трамвайная линия от Махалли Бешкайрагач до Массива Ибн Сино-2, по улицам Зиё Саида, ТКАД, Проект Г-30 и открыт новый трамвайный маршрут №12 «Бешкайрагач — Метро Беруни».

20 августа 2011 г.
Прибыли 2 новых вагона Vario LF (Варио ЛФ).

25 июня 2011 г.
Открыт новый трамвайный маршрут №26 — "Северный Вокзал — Массив Куйлюк-6".
Трамвайный маршрут №9 укорочен до Северного Вокзала.

17 июня 2011 г.
Трамвайный маршурт №8 "махалля Бешкайрагач — завод РЭТ" укорочен до кольца "Октепа".

8 мая 2011 г.
Введена в строй новая трамвайная линия по улице Самарканд Дарбаза и открыт новый трамвайный маршрут №8 "Бешкайрагач — Самарканд Дарбаза — Октепа — Завод РЭТ".

30 марта 2011 г.
Полностью введена в эксплуатацию новая трамвайная линия протяженность 14,2 км в однопутном исчислении от улицы Мукими по улицам Руставели, Кушбеги, Малая кольцевая автодорога, Туркестан до улицы Тараккиет.

30 марта 2011 г.
17.03.2011 вновь открыт 13-й маршрут "Тракторная-Куйлюк центр" по новой линии от улицы Тараккиет, Малая кольцевая автодорога до Северного вокзала далее прежней трассой. 30.03.2011 вновь открыт 9-й маршрут "Чиланзар 26 квартал- массив куйлюк 6" по новой линии от улицы Мукими по улицам Руставели, Кушбеги, Малая кольцевая автодорога, Туркестан с заездом на к/ст Северный вокзал далее обратным ходом к л/ст магазин "Космос" и далее прежней трассой. 30.03.2011 восстановлен 8-й маршрут короткой трассой от к/ст 1 городская больница до к/ст махалля Бешкайрагач. 30.03.2011 17-й маршрут вновь укорочен до к/ст махалля Бешкайрагач и работает прежней трассой Ипподром-Бешкарагач.

17 марта 2011 г.
Открыто движение трамваев по новой трамвайной линии на МКАД участок Вокзал — ТашМИ. Восстановлен 13 маршрут трамвая "ТТЗ — Куйлюк-Ц" с изменённым прохождением маршрута по новой трамвайной линии.

7 марта 2011 г.
Начато строительство соединения новых трамвайных линий с действующими линиями. Из-за этого временно маршруты трамваев такие: 9 "Вокзал — Куйлюк-6" и 13 "Вокзал — Куйлюк-Ц". Позднее эти маршруты будут открыты по новым трамвайным линиям. В результате прекратилось движение 9 и 13 маршрутов трамвая по лицам в центре города и начат их демонтаж (Шота Руставели, Мирабад, Авлиёота, Амира Темура, Шахрисабз, Тараккиёт). На участках, где прекратилось движение трамваев, временно открыты автобусные маршруты 9т "Чиланзар-26 — Вокзал" и 13т "ТТЗ — Вокзал".

2 марта 2011 г.
Закрыты трамвайные маршруты 12 "ст. метро Беруни — массив Ибн-Сино-2" и 27 "ст. метро Беруни — Вокзал" (последние 2 дня маршрут 27 трамвая был продлён до Завода РЭТ). Продлён маршрут 17 трамвая "Ипподром — Бешкайрагач" до ГорБольница-1. Демонтаж трамвайных линий в центре города продолжился, теперь и по линии закрытого 27 маршрута трамвая (проспект Навои, ул Шахрисабз (ранее Первомайская)).

1 марта 2011 г.
Закрыт 8 маршрут трамвая "Бешкайрагач — Вокзал". Начат демонтаж трамвайной линии в центре города по проспекту Навои.

19 января 2011 г.
Закрыт трамвайный маршрут номер 25 (Завод Зенит — Северный Вокзал).

18 января 2011 г.
Начато строительство новых трамвайный линий: Текстильная — Вокзал (по ул Кушбеги и МКАД), Вокзал — ТашМИ (по МКАД) и пл. Ак-Тепа — Чорсу (по ул Самаркад-Дарвоза). Последний день работы 25 маршрута трамвая "Завод Зенит — Вокзал" (с 19.01.2011г. маршрут закрыт). В дальнейшем планируется демонтаж трамвайной линии на Юнусабад и линий в центре города.

1 мая 2010 г.
Закрыта троллейбусная система города.
Автор изображения - rolly
Источник www.uztransport.uz

Дела трамвайные. Автор rolly.

Arturik2756 — Thu, 05 Sep 2013 12:23:42 GMT

Вчера впервые за довольно долгое время удалось-таки, наконец-то, куда-то выбраться, что-то сфотографировать, пообщаться с народом, да и в целом проследить за делами трамвайными на территории Чиланзара, поэтому маршрут следования был выбран сугубо чиланзарский: "Ипподром - Бешкайрагач - Актепа"

На Ипподроме завершается строительство нового трамвайного кольца, подъездные пути почти готовы, столбы стоят, КС вчера начали вешать. Поговаривают что, возможно, уже в понедельник начнут соединять новое кольцо с действующей линией, в связи с чем 17-й маршрут будет укорочен до Ватана.

Кольцо, как видно выполнено в однопутном исполнении, будут ли делать еще один путь неизвестно, но теперь уже судя по всему врят ли...

Далее традиционно фото с "Дружбы..."

2728

2720

К/ст Бешкайрагач
Свежепокрашенный 2731. Обновлен внешне и внутренне и снова с занавесками. В общем, хозяйский вагон есть хозяйский вагон, как всегда, хорош и внешне и внутренне...

В целом, 17-й маршрут все также держит "марку" стабильная работа маршрута с 7-ми минутными интервалами.

Порадовала работа 8-го маршрута: 8 вагонов на линии (выезжают на маршрут 10, но 2-3 стабильно ломаются), стабильный интервал 12-13 минут, с меньшими оттяжками, время следования от кольца до кольца ровно 35 минут. В общем, очень плодотворно сказалась смена бригадира на этом маршруте.

2505

На 12-м маршруте вчера работало 3 вагона, стандартный интервал 20 минут.

2509

2725

Вечером после 17-00 крайне отвратительно работал 9-й маршрут, с недопустимым для этого маршрута интервалом в 20 минут. В среднем на одну 9-ку приходилось три 17-х... причины такой работы выяснить не удалось.

Ну и напоследок, еще раз 2720

О правах пассажира в транспорте... или правила хорошего тона для пассажиров и кондукторов

Arturik2756 — Thu, 05 Sep 2013 12:21:45 GMT

О правах пассажира в транспорте... или правила хорошего тона для пассажиров и кондукторов Консультацию по всем животрепещущим транспортным вопросам мне предоставили люди, которые уже много лет работают в одном из трамвайных депо города, и которые по праву являются заслуженными работниками в сфере электротранспорта. Не нарушая анонимности, хотя это и не принципиально, скажу что, я лично довольно давно знаю этих людей, очень их уважаю и поэтому у меня особо и не возникало вопроса к кому обратиться за честными ответами на скользкие вопросы.
Кстати, выражаю им огромную благодарность за то, что уделили мне время, хотя неловко было отрывать их от работы...

И так, поехали... несмотря на то, беседа велась с работниками электротранспорта, рассмотренные вопросы и ответы также в полной мере относятся и к автобусному транспорту:

Составить данный мануал решил в форме диалога, т.е. как это было на самом деле... :

В: -Скажите пожалуйста, какой ученический проездной в руках школьника можно считать действительным?

О: -Печать школы на проездном. В общем-то, согласно установленным правилам, этого вполне достаточно для того чтобы проездной был признан действительным. Или же справка с печатью школы, которая должная показываться при предъявлении проездного.

В: - Обязательно ли присутствие на справке фотографии школьника?

О: - Нет, не обязательно, но крайне желательно. Обычно, при этом у кондукторов не возникает лишних вопросов и подозрений. Единственное, что, такая справка должна быть правильно оформлена, т.е. печать школы при нанесении должна захватывать и область с фотографией.

В: - Т.е. я вас правильно понял, для того чтобы школьный проездной был действительным, на нем или на прилагаемой справке должны стоять только печать школы и больше никаких других печатей?

О: - Да все верно... только печать школы.

В: - А касаемо учащихся лицеев, колледжей и студентов, там в ученическом и студенческом удостоверениях ставится тоже, только печать учебного заведения и больше никаких других печатей?

О: - Да, аналогично, только печать учебного заведения.

В: - Хорошо, спасибо, с печатями разобрались. Теперь вопрос следующего характера. Давайте представим, что я студент, еду с проездным, вложенным в студенческий, все как полагается, вы подходите и просите меня дать вам в руки мой студенческий, якобы получше посмотреть на него, вот в этой ситуации, имею ли я право отказать вам, попросив вас посмотреть мой развернутый студенческий у меня с рук.

О: - Да, имеете и можете отказать кондуктору в требовании дать ему в руки ваш студенческий. Если у кондуктора есть какие-то претензии к студенческому он должен их четко объяснить студенту, в чем проблема.

В: - Ну, хорошо, предположим вы все же, по каким-то причинам с которыми я не согласен, изъяли мой студенческий билет. Имею ли я право потребовать от вас составить акт об изъятии с указанием причин, даты, фамилии кондуктора?

О: - Конечно. Вы можете потребовать составить такой акт, в котором должны быть указаны причина изъятия, место, т.е. бортовой номер вагона (или гаражные и гос. номера автобуса), фамилия того, кто изъял. И при этом обязательно, чтобы в акте были подписи каких-либо свидетелей присутствовавших при изъятии. Далее изъятый студенческий и акт об изъятии передаются в депо или парк, где в дальнейшем в присутствии директора парка или его заместителя, кондуктора произведшего изъятие, представителя того учебного заведения, где учится "пострадавший" (декан или зам.декана) и непосредственно самого "пострадавшего" происходит разбор ситуации.

В: - А вообще, вот, если вы требуете с меня показать вам студенческий или какие-то претензии по оплате начинаете предъявлять, в ответ я имею право потребовать с вас документы подтверждающие, что вы являетесь работником парка или депо и работаете в должности кондуктора.

О: - Конечно и более того, я обязана вам показать их, если вы этого потребуете. Я должна буду предоставить вам свое служебное удостоверение, с фотографией и печатью организации, путевой лист, который выдается на каждый вагон и где написано, что именно я работаю на нем кондуктором и бейджик с фотографией и печатью депо на нем.

В: - Ого, солидный пакет документов... (прим. во время расспросов, я лично посмотрел этот пакет документов, который должен быть в обязательном арсенале любого кондуктора) Ну, хорошо, а вот если кондуктор посылает меня "куда подальше" с отказом предоставить такие документы, как быть в этом случае?

О: - Идете к водителю и требуете с него, во-первых, разъяснений по поводу того почему его кондуктор так некорректно ведет себя с пассажирами, а во-вторых, просите предъявить его доказательства что данный человек работает у него кондуктором и имеет право что-либо требовать с пассажиров.

В: - Хорошо, а если и водитель посылает "туда же", как быть?

О: - Телефон доверия. Звоните сразу с указанием причины звонка. Дело в том, что сейчас эта служба работает прекрасно и более того, реагирует мгновенно. И если вы обратились в эту службу с какой-то жалобой или заявлением о каком-то правонарушении со стороны работников транспорта, то вы должны оставить свои координаты, для того чтобы с вами в последствии могли и, кстати, должны связаться и отчитаться по поводу поступившей жалобы, а также о том, какие были приняты меры по данному вопросу, проведена ли разъяснительная беседа с нарушителем и т.д. вплоть до того, что вы имеете право придти и потребовать показать приказ, если он был составлен, о взыскании с нарушителя и вам обязаны его показать. Вообще, в плане взаимоотношений кондуктора и пассажира, могу сказать следующее, чаще всего по пустякам придирается мало знающий или вообще ничего не знающий кондуктор, а грамотный, который знает свои права и права пассажира, никогда не станет придираться просто так. И кстати, очень хорошо, когда и пассажир знает свои права, тем более что в Ассоциации жалобы рассматриваются по принципу "Пассажир всегда прав"

В: - Ну, то что пассажир всегда прав, не дает ему права быть козлом... так ведь? :)

О: - Безусловно. :lol2:

В: - Кстати, а как сейчас работает служба доверия? Круглосуточно?

О: - Судя по всему, да, потому как известен случай, когда туда обратилась пассажирка которая позвонила в районе 11 ночи. По причине того, что водитель трамвая отказал ей в просьбе остановиться на остановке.

В: - Это что правда?

О: - Абсолютно. С экипажа сняли 10% от оклада.

В: - И последний на сегодня, но едкий для вас вопрос... :) В случае поломки вагона, ну или если вагон попал в аварию и пассажиров, грубо говоря, просят выйти вон, должны ли вы в этом случае возвращать пассажирам деньги, если они у вас их начинают требовать?

О: - Должны (скромно улыбнувшись и опустив глаза) :blush: (Дополнение касательно данного вопроса: деньги кондуктор обязан вернуть только в том случае, если простой осуществляется по причине данного конкретного вагона (или автобуса). В случае, если простой возник по независящим от данного конкретного транспортного средства (например, отключение электроэнергии, перекрытая дорога и прочее) деньги кондуктором не возвращаются.)

В: - :lol2: Спасибо большое за такую подробную консультацию, было очень приятно пообщаться

О: - Всегда пожалуйста, будут вопросы, обращайтесь.

-=-=-=-

Вот, такой, вот, получился у меня сегодня диалог с теми на кого мы порой здесь жалуемся и чьей работой иногда недовольны.
Я думаю, так или иначе, многие из вас нашли тут для себя ответы на те спорные пассажирские вопросы, которые, порой возникают в нашей транспортной повседневности и, надеюсь, сможете взять на вооружение полученную информацию.
Главной, не надо бояться и стесняться отстаивать свои права, коих у нас, оказывается, предостаточно когда мы поднимаемся на борт трамвая или автобуса.

Автор темы ROLLY.
Источник www.uztransport.uz